使用 MFV 和路面輪廓儀的測(cè)量參數(shù)
縱向剖面、IRI 和行駛編號(hào)
縱向剖面高程測(cè)量值是通過(guò)使用加速度計(jì)監(jiān)測(cè)車身垂直運(yùn)動(dòng)，并使用激光傳感器測(cè)量車身與路面之間的位移來(lái)獲得的。通過(guò)將車身運(yùn)動(dòng)與適當(dāng)?shù)能嚿?道路位移相加來(lái)獲得道路輪廓高程測(cè)量值。可以在一個(gè)或兩個(gè)車輪路徑中進(jìn)行輪廓測(cè)量。對(duì)于 Mark III，如果同時(shí)測(cè)量?jī)蓚€(gè)車輪路徑的輪廓高度，即使在該位置僅安裝激光傳感器，也可以測(cè)量車道中心的輪廓高度。IRI 是根據(jù)世界銀行技術(shù)論文第 46 號(hào)“實(shí)施和校準(zhǔn)道路粗糙度測(cè)量指南”中概述的程序和規(guī)范計(jì)算的。
車轍（僅限 Mark III）
使用最少五個(gè)激光傳感器，可以計(jì)算出非常簡(jiǎn)單的車道“橫向剖面”和每個(gè)車輪路徑的簡(jiǎn)單、單獨(dú)的車轍值。通過(guò)添加另外兩個(gè)、四個(gè)、六個(gè)或更多激光器（最多總共 21 個(gè)），可以更詳細(xì)地定義橫向輪廓，因此可以更準(zhǔn)確地確定車轍。
紋理
任何一個(gè)或兩個(gè)輪徑激光傳感器都可以是具有紋理功能的類型，采用更小的光斑尺寸和更高的采樣頻率。對(duì)于 Mark III，中心線激光傳感器也可以具有紋理功能。報(bào)告的宏觀紋理統(tǒng)計(jì)符合已建立的標(biāo)準(zhǔn)“平均剖面深度”（MPD）和均方根（RMS）。這兩個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都是連續(xù)計(jì)算的，并且可以每隔 100 毫米（4 英寸）報(bào)告一次。平均剖面深度是根據(jù) ASTM E1845-01“計(jì)算路面宏觀紋理平均剖面深度的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐”和 ISO/CD 13473-1“利用表面剖面表征路面紋理”來(lái)測(cè)量的。
剖面儀還可以計(jì)算剖面軌跡的 RMS（均方根），它提供有關(guān)路面紋理的其他有用信息（更多信息，請(qǐng)參閱“路面的高速紋理測(cè)量”，Kevin K. McGhee，PE，Gerardo W . Flintsch, Ph.D., PE, Virginia Polytechnic Institute & State University, Virginia Transportation Research Council, 2003 年 2 月)。
橫向坡度、坡度和曲率半徑（僅限 Mark III）
通過(guò)添加慣性運(yùn)動(dòng)傳感器 (IMS)，可以收集橫向坡度、坡度和高速公路曲率信息。IMS 是一個(gè)微處理器控制的自補(bǔ)償三軸固態(tài)陀螺儀單元。Crossfall 計(jì)算為通過(guò)激光高程測(cè)量的線性回歸線的斜率，并根據(jù)陀螺儀獲得的滾動(dòng)信息進(jìn)行調(diào)整。Crossfall 以度數(shù)顯示和存儲(chǔ)。
坡度是被測(cè)車道的縱向坡度。它以度數(shù)顯示和存儲(chǔ)。
車道的曲線半徑（公里或英里）和曲率（度/公里或度/英里）在水平面上確定。轉(zhuǎn)彎率（每秒度數(shù)）和車輛速度是這些計(jì)算的基礎(chǔ)。
激光高程和加速度
原始激光高程數(shù)據(jù)（每個(gè)激光在路面上方的高度）和原始垂直加速度可以按用戶指定的時(shí)間間隔存儲(chǔ)。高程決定了交叉剖面，對(duì)于驗(yàn)證車轍測(cè)量或提供數(shù)據(jù)以使用替代程序計(jì)算車轍深度很有用。
斷層
接縫混凝土路面上的斷層可以根據(jù)“估計(jì)混凝土路面斷層的標(biāo)準(zhǔn)做法 AASHTO 名稱：PP39-99”進(jìn)行檢測(cè)。RSP 現(xiàn)場(chǎng)程序?yàn)橛脩糁付ê?或修改故障定義提供了足夠的靈活性。
